El turismo tema y resumen
El turismo tema y resumen
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El turismo tema y resumen
EL PROCESO DE TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA Y SU DESIGUAL IMPACTO TERRITORIAL:
EVOLUCIÓN DEL SECTOR:
El proceso de terciarización es el progresivo predominio que el sector servicios ha ido adquiriendo en las economías industrializadas avanzadas. En España queda patente en:
- El aumento del peso relativo del sector terciario en el PIB durante el último tercio del XX motivado por la crisis energética e industrial de la década de los 70 y el aprovechamiento de la fase de recuperación de dicha crisis en la década de 1980.
- El crecimiento de la población activa censada en el sector servicios gracias al progresivo aumento del nivel de vida de la población.
FACTORES DE LA TERCERIZACIÓN:
- Crecimiento económico general, que ha repercutido en el aumento de la capacidad adquisitiva de las ciudades.
- Auge del turismo, supuso el desarrollo de la hostelería, restauración y otros servicios complementarios.
- Implantación progresiva del Estado de bienestar que ha supuesto la expansión de las prestaciones sociales proporcionadas por las administraciones públicas (enseñanza, sanidad…etc.).
- Descentralización del Estado en la España de las autonomías ha hecho que se multipliquen los servicios administrativos.
- Exigencias de las empresas de servicios externos a la producción (asesoría, mercadotécnica, financieros e informáticos…).
DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES EN LA DISTRIBUCIÓN DE LOS SERVICIOS:
Destaca la desigualdad entre las CCAA que se acentúa en las ramas más especializadas de los servicios.
Desde un punto de vista cuantitativo:
- Existe mayor grado de terciarización en el litoral que en el interior.
- El grado de terciarización es mayor en las ciudades que en las áreas rurales.
- Cuanto mayor es el desarrollo económico de los territorios, mayor es el grado de terciarización.
Por Comunidades Autónomas:
- Comunidades con mayor grado de terciarización:
- Las receptoras de turismo (Canarias, Baleares y Andalucía, aunque ésta última el grado es menor por la importancia de la actividad agraria).
- Los centros rectores del país: Madrid y Cataluña.
- Las que la industria estimula la demanda de servicios: País Vasco, Navarra y Cataluña.
- Comunidades Autónomas con menor grado de terciarización son aquellas en las que el sector primario tiene un gran peso: Galicia, Castilla y León, Extremadura, Murcia, Castilla la Mancha, Asturias, Cantabria y La Rioja.
Desde un punto de vista cualitativo podemos decir que el tipo de terciarización:
- Existen un reducido número de provincias especializadas en servicios de alto nivel (destinados fundamentalmente a las empresas): Madrid, Barcelona, País Vasco y Zaragoza.
- Espacios en los que destacan los servicios relacionados con el consumo los encontramos en las provincias levantinas, sudeste andaluz, Canarias y Baleares.
- En el resto de territorios predominan los servicios de escasa cualificación.
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
EL SISTEMA DE TRANSPORTES:
Es el conjunto de los modos de transporte que satisfacen las necesidades de desplazamiento en el espacio de personas y mercancías. Los distintos medios de transporte se asientan en el territorio mediante redes integradas por infraestructuras y equipamientos.
El transporte es un factor clave en la integración del territorio, ya que los flujos de personas de mercancías y de información sirven de unión entre los distintos territorios. Por ello su intervención en el desarrollo de las ciudades es decisiva: la accesibilidad a los espacios potencia y atrae la ubicación de la actividad económica.
RASGOS GENERALES DEL SITEMA DE TRANSPORTES ESPAÑOL:
Los condicionantes naturales inciden de forma desigual en los modos de transporte.
Son desfavorables para los transportes terrestres porque el relieve accidentado eleva los tiempos de recorrido y los costes de los desplazamientos. También encarece el coste de las infraestructuras e impide el transporte fluvial.
En cuanto al transporte marítimo la gran cantidad de kilómetros de costa de los que dispone España es un factor favorable aunque el hecho de que las costas sean muy poco recortadas limita la existencia de puertos naturales.
La disposición radial de las redes de transporte terrestre es debido al modelo centralista del Estado planteado desde el XVIII.
En la distribución modal se aprecia que el sistema de transportes español es claramente desequilibrado:
- Transporte por carretera es hegemónico (permite el acceso a todos los núcleos de población y permite la interconexión con otros modos de transporte).
- Actualmente se observan síntomas de revitalización de otros medios de transporte (aumento del tráfico aéreo y del papel del ferrocarril).
En la actualidad se da una descentralización de las competencias en materia de transporte en favor de las autonomías. El Mº de fomento asume las competencias en ferrocarriles y transporte terrestre que discurre por el territorio de más de una CCAA, así como marina mercante, puertos de interés general o control del espacio aéreo. Por su parte las CCAA gestionan los ferrocarriles y carreteras que circulan por una única CCAA y los puertos y aeropuertos que no desarrollan actividades comerciales.
La situación de las redes españolas en el contexto europeo es periférica debido a la localización del país. Los obstáculos naturales, el carácter peninsular y los Pirineos dificultan las conexiones con Europa.
El sistema de transportes genera problemas de impacto ambiental: alteración de paisajes naturales y contaminación atmosférica y acústica.
LA RED DE CARRETERAS:
La carretera es el medio hegemónico desde 1960, fecha en la que el desarrollo económico y la mejora del nivel de vida multiplicaron las necesidades de desplazamiento.
El origen de la estructura radial de la red de carreteras españolas se remonta a la política centralista de los Borbones del XVIII. La consecuencia más importante de esta estructura ha sido el aislamiento secular de algunas regiones, que han visto como su localización lastraba su crecimiento económico. Planes de 1990 intentaban paliar con esta situación.
La red principal de carreteras españolas se compone de varias redes con funciones y características diferentes:
Desde el punto de vista competencial:
- RED ESTATAL: Competencia de la Administración central, comprende itinerarios de interés general que canalizan los flujos principales de tránsito: conexiones interregionales o internacionales y accesos a fronteras, puestos y aeropuertos de interés general. Representa más del 75% de la red de alta capacidad en España y registra más de la mitad de tránsito.
- REDES AUTONÓMICAS: Son competencia de las CCAA y engloban carreteras que unen los distintos espacios interregionales y que aseguran la conexión de estos con la red estatal.
- REDES PROVINCIALES: Dependen de las diputaciones.
- REDES INSULARES: Dependen de los cabildos en Canarias y los consejos en Baleares.
- VÍAS DE TITULARIDAD MUNICIPAL: Incluyen tanto el viario urbano como los caminos rurales.
Desde el punto de vista de las características técnicas y de la capacidad de flujos destaca la RED DE CARRETERAS DE ALTAS PRESTACIONES, integrada por autopistas de peaje, autovías y otras carreteras de doble calzada. Presenta una estructura radial y niveles muy desiguales en la densidad de tránsito. El desarrollo futuro de esta red de alta capacidad se recoge en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) que pretende:
- Aumentar la capacidad de los itinerarios más sobrecargados.
- Descongestionar ciertos itinerarios y conectar espacios tradicionalmente enclavados.
- Conectar todas las capitales de provincias con la red de alta capacidad.
- Conseguir una mejor integración en la red europea.
LA RED FERROVIARIA:
Hasta comienzos del XX, el ferrocarril fue el medio de transporte hegemónico. La red ferroviaria se comenzó a construir a mediados del XIX con la misma disposición radial que la red de caminos. El Estado eligió la fórmula de las concesiones ferroviarias que puso en manos privadas la explotación de las diferentes líneas. La Guerra Civil española hizo que el sector arrastrara graves problemas financieros. En 1941 se creó RENFE, que supuso la nacionalización de todas las empresas ferroviarias.
La estructura de la red ferroviaria española es radial y arboriforme: a partir de los troncos básicos que parten de Madrid se abren sucesivas ramas para asegurar el mayor número de conexiones con menor coste. Hay tres troncos principales: Madrid-Venta de Baños (canaliza los flujos entre Madrid y el Norte), Madrid-Zaragoza (canaliza los flujos del Nordeste) y Madrid-Alcázar de San Juan, que comunica la capital con Levante y Andalucía.
La explotación ferroviaria en nuestro país está gestionada por dos empresas:
- ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias): Su actividad comenzó en 2005. Es la principal empresa de administración y construcción de la red ferroviaria. Administra líneas de diversa calidad:
- Red electrificada convencional (localizada en corredores principales, algunos son poco competitivos por los rodeos y la existencia de una única vía para ambos sentidos).
- Red sin electrificar (localizada en lugares periféricos).
- Red de alta capacidad (los trenes alcanzan velocidades de 250 a 400 km por hora; está en funcionamiento desde 1992 con la puesta en marcha del servicio de AVE Madrid-Sevilla).
- FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha). Gestiona tráficos regionales y de cercanías. Su implantación se concentra en el Norte peninsular, desde Galicia al País Vasco aunque también está presenta en otras regiones como Madrid o Mallorca.
- RENFE: Su objetivo es la prestación de servicios ferroviarios de viajeros y mercancías y de otros servicios y actividades vinculados al transporte ferroviario. Realiza también mantenimiento de material móvil ferroviario.
Las actuaciones políticas ferroviarias se centran en las líneas de cercanías en el entorno de las grandes ciudades y los recorridos de las distancias medias (200-600 Km) aplicando la alta velocidad. El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte plantea para 2020:
- Reducir a la mitad los tiempos de viaje entre las grandes ciudades.
- Conseguir que todas las capitales de provincia estén a menos de 4 horas de Madrid y 6 de Barcelona.
- Construir AVE a Valencia, Alicante y Murcia.
- Mejora de las relaciones transversales
- Actuaciones de modernización de la red actual (trenes de altas prestaciones).
La integración en España en la red europea de ferrocarriles es aún más difícil que la conexión por carretera pues a la barrera natural de los Pirineos añadimos la dificultad técnica del distinto ancho de vía español, mayor que el europeo. Esta decisión se tomó en el XIX cuando pensando en la topografía española se pensó que los trenes necesitaban locomotoras más potentes para salvar las fuertes pendientes Esta situación a reforzado el carácter periférico de España con respecto a Europa. Para paliar esta situación, las líneas de alta velocidad se están construyendo con el ancho europeo favoreciendo así que esta línea sí se integre en la red europea.
LA RED PORTUARIA Y DE TRANSPORTE MARÍTIMO:
España cuenta con 44 puertos comerciales que dependen de la administración central, administrados por 28 autoridades portuarias. En la actualidad, la mayor parte de ellos tiene la función de canalizar el movimiento internacional de mercancías. La implantación generalizada del sistema de contenedores está impulsando la transformación de los puertos españoles. Para ello son necesarias costosas infraestructuras que permitan atender barcos mayores, reducir el tiempo de atraque y facilitar la intermodalidad. Los puertos de Algeciras, Barcelona, Valencia y Las Palmas acaparan el transporte de mercancías en contenedores (90%). Tipos de tráfico marítimo:
- Tráfico internacional de mercancías: Crece rápidamente gracias a los contenedores. (Destaca el de cabotaje, dedicado a la redistribución de los derivados del petróleo desde las refinerías litorales hasta los puertos más próximos a las zonas de consumo.
- Tráfico marítimo de viajeros: Se concentra en los trayectos entre el puerto de Algeciras y el Norte de África durante los meses de verano. Presenta un volumen reducido y un crecimiento escaso.
Por otro lado, el transporte fluvial tiene muy poca importancia porque a excepción del Guadalquivir desde su desembocadura a Sevilla los ríos no son navegables.
RED DE TRANSPORTE AEROPORTUARIA Y TRANSPORTE AÉREO:
El transporte aéreo ha sido el último en incorporarse al sistema de transportes: los primeros servicios postales datan de principios del XX. Sin embargo, su desarrollo ha sido muy rápido debido al aumento del poder adquisitivo de los españoles y a la internacionalización de la economía.
España cuenta con 47 aeropuertos comerciales de titularidad estatal, gestionados por el ente público AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). Los principales aeropuertos españoles se hallan en la periferia peninsular y en las islas. En general se considera que esta dotación aeroportuaria es excesiva y que responde a la concepción aeropuerto-ciudad y no aeropuerto-zona y esto hace que muchos aeropuertos pequeños estén infrautilizados y su rentabilidad no esté asegurada.
Las principales compañías aéreas españolas son Iberia, Air Europa y Spanair. A partir de la liberalización del sector en la década de 1990 operan en España muchas compañías extranjeras. Destacan además las de bajo coste como Vueling.
Hay dos tipos de tráfico aéreo:
- Viajeros: Su aumento ha sido espectacular en los últimos años y es muy competitivo en las distancias medias y largas.
- Mercancías: Menor que la del transporte de viajeros. Se utiliza para el transporte de mercancías valiosas, de pequeño volumen y poco peso. Destacan Madrid, Barcelona y en menor medida, Vitoria.
La estructura aeroportuaria está organizada jerárquicamente según el volumen de tráfico y el núcleo de enlaces y conexiones que posibilitan:
- AEROPUERTOS CENTRALES: Madrid y Barcelona. En los últimos años ha habido un fuerte incremento de pasajeros al reforzarse su papel como hubs, pues cuentan con enlaces directos con casi todos los aeropuertos troncales con las conexiones internacionales.
- AEROPUERTOS TRONCALES:
- Aeropuertos eminentemente turísticos: Captan más de la mitad dl tráfico aéreo de viajeros de sus zonas de influencia y deben su expansión al incremento del flujo nacional. Presentan el inconveniente del uso estacional, con congestiones en determinadas zonas e infrautilización en otra (Mallorca, Ibiza, Tenerife Sur).
- Aeropuertos regionales: De intenso tráfico nacional, ligado al dinamismo de las grandes ciudades. Canalizan el tráfico de su influencia hacia otros grandes aeropuertos urbanos (Sevilla, Valencia…).
- AEROPUERTOS LOCALES Y MARGINALES: Tienen enlaces con los aeropuertos centrales y con algunos troncales. Sufren serios problemas económicos por su infrautilización.
En cuanto al futuro de los aeropuertos españoles, las cifras estiman que el tráfico en 2020 duplicará las cifras de 2004. Las inversiones previstas van encaminadas a incrementar la capacidad de los aeropuertos con mayor intensidad de tráfico o turísticos.
LAS COMUNICACIONES EN ESPAÑA:
El sistema de comunicaciones es el conjunto de medios que facilitan la transmisión de información, es decir, la comunicación. Su gran expansión desde la segunda mitad del XX se ha basado en los avances científicos y técnicos de la Tercera Revolución Industrial.
LOS SERVICIOS POSTALES:
El correo es el medio de comunicación más antiguo. Surgió en el XVIII aunque no se generalizó hasta el XIX. En la actualidad el correo público sufre la competencia de los servicios privados de mensajería como de otros medios de comunicación (telefax, correo electrónico…).
El telégrafo eléctrico se implantó en España a partir de 1852 y asociado a él, también surgió el servicio de giro telegráfico o postal. Ambos están actualmente en decadencia al ser desplazados por otros medios.
EL TELÉFONO:
Las primeras comunicaciones telefónicas se establecieron en España a finales del XIX de manera experimental. En1924 se creó la Compañía Telefónica Nacional de España como sociedad anónima participada por el Estado. El servicio telefónico fue monopolio del estado hasta que se liberalizaron los servicios de telefonía móvil en 1994 y de telefonía fija en 1997.
El teléfono ha pasado de ser un artículo de lujo a ser un medio de comunicación universal y de primera necesidad. La aparición de la telefonía portátil es el hecho más significativo del desarrollo del sector. En la actualidad se intenta el desarrollo del telefax y las redes informáticas para posibilitar el intercambio de datos entre ordenadores. Destaca el gran crecimiento de internet.
LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SOCIAL:
Reciben el nombre de “cuarto poder” por su capacidad de influir en la toma de decisiones en el ámbito político.
El primer medio de comunicación de masas que apareció fue la prensa escrita. El siglo XIX fue su gran época y su importancia ha ido disminuyendo a partir de la segunda mitad del XX por la competencia de la radio y la televisión. En la actualidad, España es uno de los países europeos que presenta un menor índice de lectura.
La radio constituyó en la primera mitad del XX el medio de comunicación social por excelencia aunque la aparición de la televisión la quitó importancia. Hoy parece gozar de una audiencia considerada.
La televisión es sin duda, el principal medio de comunicación de masas. Inaugurada en España en 1956 su expansión ha sido muy rápida. Funcionó en régimen de monopolio estatal hasta 1990, fecha en la que empezaron a emitir las televisiones privadas.
LA IMPLANTACIÓN TERRITORIAL EN ESPAÑA:
Las telecomunicaciones modernas en España refleja claras disparidades regionales. Hay mayor difusión en las regiones más desarrolladas (Madrid, Cataluña, Valencia, País Vasco) y menor en las zonas más reprimidas cuyo sector terciario goza de servicios poco especializados.
EL TURISMO EN ESPAÑA:
Llamamos turismo a los desplazamientos de población cuyo fin se asocia al ocio. El término también se aplica al conjunto de actividades que contribuyen a poner en marcha estos desplazamientos y a satisfacer la demanda del turista.
Es en el XIX cuando con el desarrollo del ferrocarril comienza el desarrollo del turismo, siempre con un marcado carácter elitista. A partir de mediados el XX se convierte en un fenómeno de masas. En la actualidad es un fenómeno de expansión a escala mundial y nacional. España es una de las primeras potencias turísticas mundiales, en 2007 se situó en el segundo puesto de la clasificación mundial de ingresos turísticos, sólo superado por EEUU; además ese año desbancó a EEUU como segundo destino mundial, sólo superado por Francia.
LA EVOLUCIÓN DEL TURISMO EN ESPAÑA:
La implantación del turismo en España como fenómeno de masas comienza en 1959-1960, cuando comienza a crecer la influencia de turismo extranjero de manera vertiginosa.
EL MODELO TURÍSTICO ESPAÑOL TRADICIONAL:
- Características:
- Turismo vinculado a la oferta de sol y playa.
- Turismo masivo.
- Turismo marcadamente estacional.
- Perfil del turista extranjero: europeo, de nivel adquisitivo medio/medio-bajo, que se aloja en establecimiento también de nivel medio-bajo.
- Turismo dependiente de operadores turísticos extranjeros, que exigen precios a la baja a cambio de asegurar la ocupación de los establecimientos.
- Factores del éxito:
- Factores externos:
- Crecimiento de las economías europeas e incremento del poder adquisitivo de los ciudadanos.
- Generalización de vacaciones pagadas entre las clases trabajadoras.
- Mejora y abaratamiento de los transportes, sobre todo, aéreo.
- Estabilidad política y social de las democracias europeas.
- Factores internos:
- Localización geográfica de España en relación con otros países europeos.
- Disponibilidad de recursos naturales, paisajísticos y ambientales vinculados fundamentalmente a playas, además de unas condiciones climáticas favorables.
- Existencia de atractivos culturales y presentación de España como país dotado de cierto exotismo.
- Bajo coste de vida en España.
- Por parte del régimen franquista, una decidida política encaminada a utilizar el turismo para normalizar la situación del país y ser aceptado internacionalmente.
- Facilidades ofrecidas por las autoridades para el desarrollo de infraestructuras y equipamientos necesarios para atender a la masiva demanda.
LA CRISIS DEL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL:
A finales de 1980 algunos indicadores mostraban un agotamiento del turismo debido a:
- Encarecimiento de la oferta a partir de 1974 por la liberalización de precios de los establecimientos.
- Aparición en el mercado turístico de nuevos destinos que ofrecían el mismo producto a precios más competitivos.
- Deficiencias de tipo estructural.
- Rigidez de la oferta basada en un exclusivo turismo sol y playa y la escasa capacidad del sector para adaptarse a nuevas demandas.
- Deficiencias de infraestructuras y comunicaciones (provocaban problemas de accesibilidad y congestión).
- Degradación ambiental de las zonas saturadas turísticamente.
- Descapitalización de la economía española por los escasos márgenes de beneficio.
LA SUPERACIÓN DE LA CRISIS:
En la actualidad, el sector muestra síntomas de recuperación gracias a:
- Aparición y consolidación de una demanda interna importante.
- Ampliación de la oferta turística para atenuar el problema de la estacionalidad.
- Mejora de las infraestructuras de transporte.
- Política de promoción turística por parte de todas las administraciones públicas.
- Aumento de la dimensión de equipamientos hosteleros y mejora de su operatividad.
- Medidas puestas en marcha para la prevención y corrección de problemas medioambientales detectados.
LA OFERTA TURÍSTICA:
Se distingue entre agentes que venden el producto y los que proporcionan los servicios turísticos. En los primeros destaca la acción institucional encargada de la promoción de la oferta española en los mercados internacionales. Las agencias de viajes son empresas que se encargan de la contratación de servicios y las necesidades de alojamiento, manutención y recreo las cubren los establecimientos hosteleros.
La oferta de alojamiento comprende:
- Alojamientos hoteleros: Hoteles, hostales y pensiones. La mayor parte de sus plazas corresponden a establecimientos de categoría media o media-baja. Una parte de ellos requieren una adaptación a la nueva demanda. En los últimos años hay cadenas internacionales que han incrementado su presencia en España.
- Alojamientos extrahoteleros: Fundamentalmente, campings, apartamentos turísticos y segundas residencias. Los apartamentos y viviendas de uso turístico presentan el problema de que parte de la oferta escapa de control oficial y por tanto, a veces, su calidad no está contrastada y suponen una competencia desleal para los establecimientos oficiales.
La oferta de manutención es dispensada por restaurantes, cafeterías y bares. El volumen de ellos en España es enorme. En el caso de los restaurantes, predominan los de categoría intermedia y como elemento novedoso destaca la implantación de establecimientos de capital internacional dedicados a la comida rápida pero a la vez, España es uno de los focos mundiales de “alta cocina” con gran cantidad de restaurantes de altísima calidad.
La oferta de ocio está vinculada a las instalaciones deportivas, los parques temáticos, los parques acuáticos, parques naturales, museos, equipamientos culturales y patrimonio histórico artístico.
LA DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LA OFERTA TURÍSTICA:
Presenta un claro desequilibrio: las regiones mediterráneas y los dos archipiélagos concentran la mayor parte de la oferta debido a factores ligados al turismo de sol y playa.
La Administración española distingue entre zonas turísticas y puntos turísticos, diferenciados por la amplitud del espacio geográfico que abarcan: las zonas turísticas son zonas más extensas y los puntos turísticos son ciudades o núcleos turísticos. A nivel regional se consideran regiones de turismo de temporada a aquellas que tienen una demanda solo durante los periodos vacacionales (Valencia, Baleares…). En cambio, las comunidades especialmente turísticas son las que cuentan con un turismo estable a lo largo del año bien por sus atractivos histórico-culturales o por ser espacios residenciales (Canarias).
Madrid es una zona de alta intensidad turística debido al hecho d que es la capital del estado, a su patrimonio cultural y a la creciente atracción del turismo de congresos y exposiciones.
Zonas con densidad turística media con Galicia, Asturias o Cantabria y las regiones del interior excepto Madrid se consideran no turísticas (aunque en menor medida en los últimos años).
LA DEMANDA TURÍSTICA:
- DEMANDA INTERNACIONAL: Desde 1960 ha sido creciente, sólo alterado por algunas coyunturas como la crisis de 1973. Europa es el principal origen geográfico, principalmente Reino Unido, Francia o Alemania; la mayor parte de turistas entra por avión. Es una demanda muy estacional y muy localizada.
- DEMANDA NACIONAL: El desarrollo del turismo de interior se incia en la década de 1960 ligado al incremento del nivel de renta de las familias españolas, a la mejora de los transportes y a la generalización del uso del automóvil. Se distribuye de manera más regular que la internacional, aunque la preferencia por la playa es mayoritaria por lo que hay también una mayor demanda en verano. Al margen de los destinos costeros, destacan Madrid y el País Vasco.
La estacionalidad de la demanda causa problemas como la saturación de las infraestructuras de transporte o disputas en el uso del agua, overbooking o problemas medioambientales.
NUEVOS MODELOS DE TURISMO:
Los cambios de la demanda turística se deben a la exigencia de mayor calidad y a la diversificación de los intereses de los turistas. Además hay que añadir a los turistas de la tercera edad con rasgos y comportamientos particulares.
- TURISMO DE TERCERA EDAD: Atenúa la estacionalidad.
- TURISMO CULTURAL: Se basa en la importancia del patrimonio histórico artístico de muchas ciudades y tiende a compensar los desequilibrios en el reparto de la actividad turística ya que muchas ciudades del interior se benefician de él. Estacionalidad menor.
- TURISMO DEPORTIVO: Se relaciona con el turismo náutico, el esquí y el golf. Tienen la ventaja de contar con una clientela de nivel adquisitivo elevado.
- TURISMO RURAL: Modelo turístico en expansión. Financiado por la UE.
- ECOTURISMO: Se vincula al aprovechamiento para el ocio de parques y parajes naturales. Implica medidas de control estrictas para preservar los espacios.
- TURISMO DE CONGRESOS Y EXPOSICIONES: Modelo en alza. Se da en importantes ciudades que ofrecen buenos equipamientos e infraestructuras y otras ofertas complementarias (ocio, gastronomía…).
REPERCUSIONES DEL TURISMO:
- DEMOGRÁFICAS: Crecimiento de la población en las áreas turísticas gracias a los flujos migratorios desencadenados. Encontramos dos corrientes migratorias paralelas: la que afecta a adultos jóvenes atraídos por los puestos de trabajo que genera el turismo propicia a un rejuvenecimiento de la población y la protagonizada por adultos mayores de 65 años atraídos por motivos de ocio que provoca el efecto contrario.
- ECONÓMICAS Y SOCIOCULTURALES: En las décadas de 1960 y 1970 tuvo un papel decisivo en el desarrollo económico global del país. Además ha incidido en las formas de vida de la sociedad local, tanto de manera positiva como negativa (pérdida de costumbres y tradiciones y modernización).
- EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO: Ha supuesto la aparición de nuevas formas de organización del espacio, la sustitución de funciones en muchos territorios y cambios esenciales en el aprovechameinto del suelo. El turismo ha transformado radicalmente el paisaje de litoral y ha dado lugar a la creación de grandes conurbaciones como Málaga-Torremolinos-Fuengirola-Marbella o regiones urbanas (arco mediterráneo).
- MEDIOAMBIENTALES: Ha tenido efectos negativos sobre el medio ambiente. Ha transformado los espacios costeros con una urbanización agresiva y ha alterado espacios naturales valiosos. Ha habido una gran contaminación de playas y aguas costeras por una inadecuada gestión de los residuos.
ORDENACIÓN DEL DESARROLLO TURÍSTICO:
En la actualidad, las distintas Administraciones han establecido líneas de trabajo en materia de planificación, regulación y gestión del desarrollo turístico para paliar los problemas ya señalados. Estas líneas buscan la mejora del entorno natural y urbano turístico. Las actuaciones obedecen a los principios de política comunitaria con respecto al sector:
- Promoción del intercambio y la difusión de la información, utilizando las nuevas tecnologías.
- Mejora de la formación.
- Mejora de la calidad de los productos turísticos.
- Fomento de la calidad del medio ambiente y de un desarrollo sostenible en el sector turístico.
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